在舊水泥路面改造施工中，無論多錘頭打裂、多錘頭碎石化、沖擊式破碎（藍派），還是挖掘機的振動錘鉆孔，基本目的都是為了為了降低舊水泥路面的內應力不均現象，從而消除新鋪的混凝土路面發生反射裂縫而產生的。
本文簡單分析下多錘頭打裂（以下簡稱多錘頭）技術跟藍派的沖擊式破碎技術（以下簡稱藍派）在實際運用中的情況。

　　第一章
　　筆者在2011-2012年參加了英德市銀英公路（s253）道路改建項目的施工，其中有部分路段采取了藍派技術、部分路段采用多錘頭打裂/破碎技術，本文就此項目分析兩者的區別：
　　一、 藍派技術跟多錘頭打裂技術的破碎效果比較：
　　1、 舊水泥板破碎程度的比較
　　藍派是將舊水泥板破碎成45-75cm的石塊（摘自北京藍派官網），裂縫沿原路面呈縱向延伸。
　　多錘頭打裂是將水泥板打裂成30-60cm的石塊，裂縫橫向交錯，分布均勻。
　　通過以上對比，可以看出：多錘頭打裂后的舊路面破碎效果更好一點，內應力不均勻的情況消除的更徹底一點。
　　2、 破碎均勻度的比較
　　根據銀英公路改建項目的觀察，藍派破碎效果非常不均勻，舊水泥板強度低的地方裂縫多一點，舊水泥板強度高的地方裂縫很少，甚至沒有。并且　一條裂縫跟相鄰另一條裂縫之間的距離非常不均勻，部分路段裂縫肩距在2米以上，一塊水泥板上只有1-2條裂縫。裂縫少、分布不均勻，機手基本無法控制裂縫的分布情況，很難達到理想的破碎效果。
　　而多錘頭打裂情況就好很多。因為多錘頭是前后兩排分布的16個錘頭，工作面寬度在3.75m-4m之間，寬度正好覆蓋一塊水泥板的寬度。且在施工中多錘頭的行走速度很慢、很穩定，16個錘頭的均勻分布保證了水泥板的受力點也是非常均勻的。
　　并且操作手可以隨時根據實際打裂的情況，及時調整局部的錘頭高度及行駛速度，從而保證了破碎質量；而藍派的多邊形壓路機完全是靠速度產生的沖擊力來達到破裂的目的，所以它根本不能精確的調整破碎力度。
　　多錘頭打裂后的裂縫橫向分布，交錯貫穿，分布均勻，基本無死角。
　　二、 震動力的比較
　　1、 藍派的多邊形壓路機的震動力大，對路邊建筑物影響較大；
　　2、 相對于藍派20噸的五邊形鐵輪，多錘頭單個錘頭約為1噸，并且16個錘頭不規律的沖擊路面，互相之間抵消了一部分振動力。在銀英公路的實際施工中，路邊有民房的路段，因振動力太大，沖擊式壓路機無法工作的位置，則用多錘頭代替施工。
　　3、 藍派的多邊形壓路機對舊路基強度的傷害程度比多錘頭大。

　　三、 質量控制的比較
　　1、 根據藍派技術的介紹，要達到破碎效果需進行10-20次的反復沖擊。在銀英項目的實際施工中，由于沒有監督人員在現場時刻監督，機手經常會減少沖擊次數。對于沒有到達破碎效果的路段，機手會說舊水泥板比較硬，我已經達到20次的沖擊次數了之類的話來欺騙項目部。
　　2、 多錘頭打裂一次性完成，有沒有打過一看便知。所以對于項目部的質量監督方面，多錘頭打裂更方便一些！

　　第二章
　　相對于藍派技術，讓我們再來總結下多錘頭打裂的優勢：
　　1、多錘頭打裂能最大化的保護原路面的承載力；
　　2、多錘頭打裂裂紋橫向交錯、分布均勻，易于檢查；
　　3、多錘頭打裂速度快，一次性完成，對其他班組施工影響小，方便管理；
　　4、多錘頭破碎粒徑小、破碎效果均勻，能最大化的消除舊水泥板的內應力不均勻的現象，從而更好的減少了反射裂縫形成的可能性。
　　5、行走速度慢、穩定，施工安全性高！

　　第三章
　　1、多錘頭打裂是根據多錘頭破碎和沖擊式破碎技術結合而成；
　　2、多錘頭打裂后形成粒徑為30-60cm的石塊，水泥板表面裂紋的行距為20-30cm；
　　3、打裂后裂縫寬度不超過3mm；
　　4、裂紋呈橫向交錯，均勻分布；
　　5、若舊水泥板較為穩固、裂縫不明顯的情況，需淋水后觀察是否達到破裂的效果；
　　6、其他質量控制可參考多錘頭碎石化規范及沖擊式破碎技術要求。