關于共振破碎機你了解多少？它的作用是什么，他能為公路帶來什么效果？下面就由華興道路為大家講解一下！

先問大家一個問題。

水泥混凝土路面如果想要改造成瀝青混凝土路面該怎么做？直接鋪上一層瀝青？還是破碎，挖走，再處理地基，層層鋪料，最后鋪瀝青？這可能是最容易想到的方法。的確，這是非常常用的方法，不過呢，美國現在已基本不用這種方法了，而是轉而采用共振破碎的工藝，這種工藝近年在我國也開始應用了。

共振破碎是將原先的混凝土路面破碎成均勻的小塊，同時不破壞路基，使原先剛性的路面變成柔性的路基，經過簡單碾壓后即可直接鋪瀝青。這種方法工程量少，不需運走并處理大量廢料，工期也很短，而效果卻很好，因此得到了廣泛應用。

而共振破碎工藝的核心是共振破碎機，與普通的液壓破碎錘相比，其破碎錘頭以高頻低幅的方式擊碎混凝土，振動頻率接近混凝土的固有頻率，激發混凝土局部范圍產生共振，使內部顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而崩潰，輕而易舉的將混凝土表面擊碎。而混凝土內部會產生斜向裂紋，并擴展到邊界。由于沖擊力較小，裂紋只擴展到邊界，因此不會損害路基。

華興道路的共振破碎機的關鍵技術在于共振梁的調諧作用，其原理是激振器產生偏心力，通過共振梁調幅、調頻后，使得梁產生共振，進而帶動破碎錘頭產生高頻低幅的振動，使得錘頭的振動頻率達到或接近混凝土面板的固有頻率。調節振動錘頭的工作錘頭上裝有專用傳感器，感應路面的振動反饋，由電腦自動調節振動頻率，從而控制被擊碎顆粒大小和破碎深度。

當然這只是原理，在實現上，共振破碎機采用鉸接的輪式結構，發動機位于后車體，液壓驅動的激振器以及共振梁、破碎錘頭位于前車體，為了獲得合適的頻率和振幅，還有一個配重位于破碎錘頭上方。而液壓系統還負責車輛的行走和轉向。

共振破碎機自80年代在美國出現以來，經過不斷改進和發展，目前已得到廣泛應用，其破碎厚度已經達到66厘米。不過呢，即使在美國，現在也只有幾十臺設備，是非常小眾的產品。

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