我國早期修筑的水泥混凝土路面大部分以達到服務年限，各種病害嚴重。部分新建的一些水泥混凝土路面由于現存的一些原因還沒有達到設計年限就出現了一定的破損病害。
由于水泥混凝土路面在我國公路里程中占據一半以上，所以面對的路面破壞養護形式不容樂觀。只有通過準確地分析病害成因，正確選擇養護方法，才能保證養護質量和降低養護成本。
水泥路面破碎的類型以及水泥混凝土路面表面狀態和結構特性決定著路面的破損形式有各種路面損壞和結構的承載能力降低。
路面在服務期，會隨行車荷載和所處環境的不斷作用而出現各種損壞。結構破壞反映了路面及路基結構的完好程度和變化趨勢。
這些水泥路面破碎是基于不同的形態和誘因產生的，而且對結構性能和功能性能起著不同的影響。按形態和誘因大致可以分為接縫損壞類、斷裂類、材料類和變形類。
1.1接縫損壞類水泥混凝土路面不同于瀝青路面，設置有較多的橫縫何縱縫，在接縫處形成了薄弱部位，易出現各種病害。
損壞成為水泥混凝土路面最常見的一類病害，具體的表現形式有填縫料損壞和喪失、錯臺、唧泥、接縫碎裂和拱起等。路面使用或養護的不當，外界物質的進入，都會使接縫兩側的混凝土出現病害。
在早期，這些損壞并不破壞混凝土板的結構整體性，但破壞了路面的行駛舒適性。如果任其不斷發展，接縫兩側板底受作用影響將出現脫空，使得面板迅速出現斷裂損壞。
1.2斷裂類針對單個混凝土板塊出現縱向、橫向、斜向或角隅出現斷裂，形成面板裂縫。斷裂板裂縫進一步發展，將會出現兩條以上交叉裂縫，形成三塊以上的破碎板。
這些裂縫的縫隙隨車輛荷載和環境作用而逐漸變寬，并在縫隙邊緣出現碎裂。作為剛性路面，裂縫的出現是因為路面荷載應力超過了混凝土能夠承受抗折強度或疲勞強度。
斷裂損壞產生的裂縫，使水泥混凝土路面的整體性遭到破壞，路面承載能力迅速降低。在裂縫產生的初期，其對路面行駛舒適性的影響不是很大，但是裂縫繼續發展，縫的寬度不斷變大，特別是后期出現破碎板，路面的平整度破壞嚴重，不能滿足行車要求。
1.3材料類水泥混凝土組成材料決定著其性能，若選用耐久性差的材料，在接縫出現后，由于環境中雨水侵蝕、輪胎摩擦、凍脹等作用，使裂縫邊緣呈新月形發狀。
或者混合料中發生堿-硅反應而產生膨脹，使得面層出現網裂。這類受組成材料性質影響引起的破壞，在初期對路面的功能性能或結構性能影響不大。
但發展到后期也會出現裂縫的碎裂和混凝土的崩解，從而影響行車舒適和安全以及面層的結構性能。
1.4變形類由于地基軟弱或填土壓實不足而出現沉降變形，或者由于季節性冰凍地區路基的凍脹，混凝土面層板會出現沉陷或隆起。這類變形如果是均勻的，對混凝土板的結構完整性影響不大，但會降低路面的行駛舒適性。但是如果有不均勻變形，則會由于附加應力的產生而使得面板出現斷裂。
2水泥混凝土路面裂縫成因水泥混凝土路面裂縫受過渡層影響產生面層開裂、汽車動載及超載的影響開裂、排水不暢影響、路基、基層的影響等多種原因。
水泥混凝土路面在投入使用之后，承受著行車荷載反復的作用，同時還受到氣候的變化影響。就裂縫而言，按照裂縫寬度、是否有錯臺沉陷等情況分為輕微裂縫、中等裂縫和嚴重裂縫。
2.1輕微裂縫輕微裂縫出現，路面基本無剝落且裂縫縫隙寬度≤3 mm兩邊的板塊穩固，裂縫填封良好，沒有出現無松動和錯臺現象。
一般將路面表面產生不久的裂通或未裂通裂縫化為此列。輕度裂縫為裂縫初期形態，在素混凝土板中一般不會維持很久。
2.2中等裂縫在輕微裂縫基礎上進一步發展，裂縫邊緣產生一定長度的剝落或邊板存在中等錯臺，再者縫隙寬為3～15 mm的裂縫稱為中等裂縫。
中等裂縫處治措施是板底壓漿后沿裂縫開槽(寬10～20 mm，深15～30 mm)，在縫槽內灌注接縫填料。
2.3嚴重裂縫嚴重裂縫是在中等裂縫的基礎上沒有經過及時處理，受各種因素作用進一步發展形成。出現裂縫兩邊板塊產生嚴重錯臺、沉陷、唧泥，或裂縫邊緣產生嚴重剝落等情況，再者裂縫寬度≥15 mm，對于某些特別嚴重的，應采取局部換板修補。
